Elektrikli havacılık yakın vadede jet yakıtını ortadan kaldırmayacak, ancak bataryaların uygun olduğu kısa menzilli ve bölgesel hatlarda önce pay alabileceği belirtiliyor. Archer’ın tamamen elektrikli Midnight uçağı 30 Temmuz’da Salinas-Monterey arasında gidiş-dönüş uçuşunu her yönde yaklaşık dokuz dakikada tamamladı; şirket sertifikasyon sürecini sürdürürken ortakları FAA’in eVTOL Entegrasyon Pilot Programı’na katılıyor.
Sektörde havayollarının 2026’da yaklaşık 104 milyar galon yakıt tüketmesi, sürdürülebilir havacılık yakıtının toplam kullanımın %1’inin altında kalması ve IATA’nın bu yıl için ortalama jet yakıtı fiyatını Orta Doğu’daki aksaklıklar nedeniyle varil başına 152 dolar olarak öngörmesi, yakıt faturasına yaklaşık 100 milyar dolar ek yük anlamına geliyor.
Buna karşılık EASA 2020’de ilk tamamen elektrikli uçağı onayladı, 2025’te Safran’ın ENGINeUS 100 elektrik motorunu sertifikalandırdı; Heart Aerospace 200 kilometre tamamen elektrikli menzil iddiasıyla 30 koltuklu ES-30’u geliştiriyor ve tip sertifikasını 2031 için hedefliyor.
Ancak uzun menzilde temel engel batarya ağırlığı ve enerji yoğunluğu olmaya devam ediyor; NASA’nın 19 yolculu varsayımsal bir elektrikli uçak çalışması, 250 deniz mili görev için hücre seviyesinde yaklaşık 600 Wh/kg gerektiğini, bunun da mevcut lityum-iyon varsayımlarının iki katından fazla olduğunu gösteriyor.
kaynak: oilprice
