Ren Nehri’ndeki düşük su seviyesi, Avrupa’nın ana sanayi koridorunda taşımacılığı hâlâ ciddi biçimde kısıtlıyor; kriz derinleşmiyorsa bunun başlıca nedeni talebin zaten zayıf olması. Orta Ren’deki Kaub ölçüm noktasında seyrüsefer derinliği ağustos ortasında 10 santimetrenin altına indikten sonra yaklaşık 45 santimetreye yükseldi, ancak bu seviye normal ticari trafik için gereken 77 santimetrelik benchmarkın hâlâ altında ve çoğu gemi için Yukarı Ren rotasını fiilen kapalı tutuyor.
Bu durum BASF, INEOS, LyondellBasell ve Shell’in bulunduğu hatta kimya üretimini zorluyor; bölgede toplam etilen kapasitesi yaklaşık 3,1 milyon ton/yıl, BASF’nin Ludwigshafen tesisi ise giriş-çıkış yüklerinin yaklaşık %40’ını nehirle taşıdığı için özellikle kırılgan durumda. LyondellBasell, Wesseling’deki bütadien ünitesinde mücbir sebep ilan ederken, ARA’daki nafta stokları ağustos ortasında 598.000 tona çıkarak bir ay öncesine göre %75 arttı; ayrıca Avrupa’daki zayıf talep nedeniyle krakerler Ren sorunu başlamadan önce de yaklaşık %70 kapasiteyle çalışıyordu.
Taşımacılık maliyetleri de sert yükseldi: ARA-Karlsruhe mavna ücreti yaklaşık 45 €/t’den 215 €/t’ye çıkarak beş kat arttı, ARA-Basel ise ağustos ortasında 275 €/t’ye ulaştı; kara ve demiryolu ise hacim ve altyapı sınırlamaları nedeniyle nehrin yerini alamıyor.
kaynak: oilprice
